塑料模具制造技術(shù)的最新動向
　　模具制造業(yè)中一直被認為是理所當然的東西，在過去十年中已經(jīng)經(jīng)歷了劇烈的變化。標準化的基礎(chǔ)零配件已被應(yīng)用了相當一段時間。過去幾年中，標準化的單一精密零件已取代了手裝式嵌件。這是模具制造商能夠合理地生產(chǎn)模具、盡快地裝配、和確保世界范圍內(nèi)都有替換零件供應(yīng)的唯一方法。
　　這個轉(zhuǎn)變是因為九十年代初經(jīng)濟氣候的變化和競爭的全球化，甚至在模具業(yè)也是這樣。除此以外，越來越多的顧客在世界范圍內(nèi)擁有生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，而模具的產(chǎn)出地和使用地之間的距離變得更大。甚至只有工業(yè)化的模具生產(chǎn)才能滿足由這個轉(zhuǎn)變產(chǎn)生的規(guī)格要求。
　　用于成型復雜件的微注塑模具的固定半模部分
　　高標準的工程技術(shù)
　　不斷地引入3D-CAD設(shè)計、CAD/CAM、加工中心才能實現(xiàn)模具的工業(yè)化生產(chǎn)。而且，高速銑削（HSC）和組合工件加工在模具制造領(lǐng)域已成為最新技術(shù)。這些新發(fā)展已經(jīng)取代了類似仿形銑削和電火花加工，以及程度不大的線導電火花加工等傳統(tǒng)工藝。通過HSC銑削獲得的表面質(zhì)量高，已經(jīng)令多數(shù)費時的表面拋光在電火花加工后不再需要使用。高質(zhì)量的金屬去除生產(chǎn)工藝已經(jīng)代替了模具嵌件的單獨組裝和對模，取而代之的是集中裝配。
　　工業(yè)化生產(chǎn)的模具嵌件，以及單/多型腔模具的陰模具有統(tǒng)一性和精確度，促進了注道系統(tǒng)的均衡。熱塑料用注塑模具的最新技術(shù)是熱流道系統(tǒng)，而彈性體用注塑模具的最新技術(shù)是冷流道系統(tǒng)。
　　新型注塑工藝
　　模具制造業(yè)設(shè)計師和生產(chǎn)專家的想象力和能力也經(jīng)受考驗。他們不得不將過去十年在工藝工程中取得的為數(shù)眾多的革新轉(zhuǎn)化為成功的實踐�？膳e出的例子有多料和多色注塑、含織物、薄膜或涂漆表面的注塑。但熱流道注道系統(tǒng)或者氣體注射方法也得到不斷應(yīng)用。
　　這些模具制造技術(shù)的發(fā)展也需要來自顧客（如注塑工廠）、最終使用者、材料和設(shè)備生產(chǎn)廠家的緊密合作。日益提高的模具復雜性（型腔數(shù)量、不同工藝的結(jié)合）也迫使模具制造趨于規(guī)范化。與10-15年前的情況相比，普通的模具制造商很難在今天的市場中具有競爭力。但是將產(chǎn)品理念轉(zhuǎn)變化模具設(shè)計將會一直是模具制造業(yè)的主要任務(wù)。

　　“世界模具生產(chǎn)大國”的設(shè)備生產(chǎn)軟肋
　　在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的拉動下，“十五”期間中國模具工業(yè)發(fā)展迅速，其生產(chǎn)總量已位居世界第三。雖然設(shè)計制造水平在總體上和德、美、日、法、意等工業(yè)發(fā)達國家還有一定差距，但中國無疑可以說是“世界模具生產(chǎn)大國之一”�！笆�一五”期間，我們應(yīng)該努力向生產(chǎn)強國這一目標邁進。
　　而模具是機床行業(yè)的一大市場，在這種發(fā)展趨勢下，機床行業(yè)理應(yīng)得到良好的發(fā)展，為模具行業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)強國的目標提供強有力的支持，但目前情況卻不盡然。
　　以模具生產(chǎn)最為集中的長三角、珠三角地區(qū)為例，他們使用的機床多為外商或臺商生產(chǎn)的，一些關(guān)鍵設(shè)備海外產(chǎn)品的比例已高達80％以上。
　　近年來，模具進出口逆差達10億多美元，除電加工機床國內(nèi)還有一定的市場外，模具使用的關(guān)鍵設(shè)備如金屬切削機床、數(shù)控機床等多依賴進口產(chǎn)品。因為電加工產(chǎn)品80％以上都用于模具制造業(yè)，故其產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計大都最能符合模具廠家的需求。而數(shù)控機床等產(chǎn)品，因為市場分布面廣，模具行業(yè)相對而言市場份額不太大，因此沒有得到相應(yīng)的重視。其實，雖然說機床是工業(yè)母機，但模具才是產(chǎn)品成形的關(guān)鍵裝備，現(xiàn)在，越來越多產(chǎn)品都離不開模具了，機床企業(yè)理應(yīng)關(guān)注模具行業(yè)的需求。
　　產(chǎn)品差距何在？
　　為什么模具企業(yè)多用國外或臺商生產(chǎn)的機床，我們的產(chǎn)品與之差距在哪呢？
　　首先，在產(chǎn)品主體結(jié)構(gòu)上，機床開發(fā)并不針對模具企業(yè)，不適合其特殊的生產(chǎn)需要。如一般的機床工作臺面大多數(shù)是狹長的，而模具企業(yè)需要的是長方居多；在承重方面，一般的機床承重量都較輕，而模具企業(yè)需要的是可以承載幾噸乃至幾十噸重的機床。模具企業(yè)使用機床通常是長時間、滿負荷地運轉(zhuǎn)，現(xiàn)在一般的機床在剛性和連續(xù)滿負荷工作方面都不能適應(yīng)其生產(chǎn)強度。相比而言，國外則有專門針對模具企業(yè)生產(chǎn)需要的產(chǎn)品，他們的機床企業(yè)不追求大而全、小而全的生產(chǎn)模式，可能一個機床廠人數(shù)并不多，但他們生產(chǎn)符合某一類模具企業(yè)需求的產(chǎn)品，也可迅速地占據(jù)市場。某些大機床公司，也有針對模具行業(yè)需要而開發(fā)的機床。
　　另外，國產(chǎn)機床許多零部件質(zhì)量不過關(guān)。隨著技術(shù)水平的提高，中國自己生產(chǎn)的產(chǎn)品一般也可以達到國際水平，但在零部件（電子元器件、機械零部件、數(shù)控系統(tǒng)）上把關(guān)不夠，常發(fā)生因一個零部件出現(xiàn)故障造成停機停產(chǎn)的情況，造成了很大的損失，嚴重影響了模具企業(yè)的生產(chǎn)效率。據(jù)一家模具企業(yè)介紹，他們曾使用國內(nèi)知名機床廠的產(chǎn)品，總體上還不錯，但主軸經(jīng)常出故障，他們發(fā)現(xiàn)換一種國外品牌的產(chǎn)品就可解決此問題，但該機床廠因為各種原因不接受用戶的意見，令他們很惱火。也有一些機床企業(yè)管理不嚴，許多問題不是技術(shù)問題而是管理問題，最后反映到產(chǎn)品上。
　　國內(nèi)機床廠家對售后服務(wù)不很重視。當用戶使用過程中出現(xiàn)問題時反應(yīng)不及時，甚至拖拉，更別提準確到位的服務(wù)了。這是因為目前機床市場很是緊俏，生產(chǎn)出產(chǎn)品就有人需要，再加上機床更換周期較長，造成了很多企業(yè)重視開發(fā)市場而不重視保有市場，不致力于后續(xù)服務(wù)。
　　機床的質(zhì)量現(xiàn)在已經(jīng)不完全是技術(shù)問題了，更多是工人技術(shù)水平、服務(wù)態(tài)度、企業(yè)管理水平和裝配方面的問題。這與國外有較大差距。這些方面對模具企業(yè)生產(chǎn)的影響是非常大的。原來我們也曾推薦過一些企業(yè)買國產(chǎn)機床，但在之后的跟蹤調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些產(chǎn)品因不能正常使用，維修又不及時，已擱置很久。這既影響了模具企業(yè)生產(chǎn)，也影響了國產(chǎn)機床的形象，同時還嚴重影響了為模具服務(wù)的協(xié)會的聲譽。

　　汽車工業(yè)與模具工業(yè)的關(guān)聯(lián)及發(fā)展趨勢
　　汽車和模具，可謂是唇齒相依，首先談?wù)勚袊�汽車的發(fā)展狀況。加入WTO后中國汽車的發(fā)展可稱為超高速發(fā)展，在超高速增長中轎車總需求的增長是汽車發(fā)展的主要力量，超高速增長的比重主要來自商用車。汽車行業(yè)商用車的概念主要指轎車、MPV、SUV，商用車的增長對中國汽車超高速增長的貢獻最大，2003年轎車的銷售大約達204萬輛，其中國產(chǎn)轎車就占197萬輛，從1997到2003年期間增長速度特別快，1997年到2001年以13%的增幅增長，在2001年到2003年這兩年的跨度里增長速度達到60%�，F(xiàn)在商用車的總需求在整個汽車市場當中有了明顯的提升，中國汽車在國際市場上的地位也有明顯回升：2001年中國汽車的銷售量在世界上排第七位，2002年上升到第四位，位居美國、日本、德國之后，2003年繼續(xù)上升排第三位，前兩位為美國和日本。
　　轎車是所有車型中的一枝獨秀，其銷量呈“井噴”之勢。2001年中國轎車的世界排名第11位，銷售量為72萬輛，2002年世界排名第10位，首次超過俄羅斯，2003年上升到世界第7位，達204萬輛，排在前面的六個國家分別為：美國、日本、德國、英國、意大利、法國。由此中國在國際汽車市場上的地位顯著提升，現(xiàn)以成為世界上第三大汽車消費國，第七大轎車消費國。汽車工業(yè)在國內(nèi)的經(jīng)濟地位也在提升，汽車已成為第五大支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的貢獻率也明顯提高，汽車制造業(yè)在工業(yè)的排位為：2000年汽車制造業(yè)在工業(yè)中排在第十位，排在建筑材料之后；2001年排在第八位，在石油工業(yè)之后；2002年排在第七位，位居電氣機械之后；2003年排在第五位。
　　近兩年來，汽車工業(yè)發(fā)展的特點主要表現(xiàn)在：數(shù)量多，頻率快，新產(chǎn)品多。2003年投放的新車型有36種，其中轎車26種，車型變化影響最多的是模具，考慮最多的也是模具，與模具密不可分； 新產(chǎn)品投放市場的風險加大，投放市場量陡增，呈“井噴”之勢，市場集中度的分散化趨勢非常明顯，尤其在1999年之后，在轎車市場上反映比較明顯。1999年之前，市場集中度為89%，到2003年降為40%，前15年銷售的集中度為100%（1999年之前），2003年降到55%；國內(nèi)市場歐、美、日、韓系列競爭加劇，歐系汽車的主導地位在逐漸減弱，美、韓的市場投放量在逐步增長，日系汽車表現(xiàn)出強勢的增長勢頭，歐系產(chǎn)品從2001年的55.4%的市場份額下降到2003年的42.2%，美系產(chǎn)品從2001年6.2%增長到2003年的9.9%，韓系從2001年的1.3%增長到2003年的5.2%，2003年日本系列的市場份額增長到30.9%；汽車行業(yè)的競爭出現(xiàn)了新的特點，許多行業(yè)紛紛向汽車行業(yè)投資，家電、通訊、電子、冶金等行業(yè)均投資汽車行業(yè)（包括轎車、卡車、冷藏車等），且投資相當大，并得到了當?shù)卣�府的支持�?br />　　2004年汽車行業(yè)更是新品迭出，商機無限。上汽、東風等公司在2004年投放市場的新車增多，一汽、海南馬自達、天津夏利、重慶長安等集團等均有新車推出，不管競爭情況怎樣，新產(chǎn)品的推出速度均在加快。在以后的十年里中國汽車的需求量將穩(wěn)步上升，在今后三年里發(fā)展趨勢為：在2006～2007年中國將成為第二大汽車市場，2003年汽車總需求量為449萬輛，超過德國，成為世界第三大汽車市場需求國。2006年預(yù)計國內(nèi)汽車的總需求量將突破600萬輛，超過日本，到時中國汽車的需求量僅次于美國，成為世界上第二大汽車市場。到2013年預(yù)計中國汽車需求量將達到1100萬輛，但人均保有量低，預(yù)示著國內(nèi)汽車市場潛力仍然巨大。